Hits: 10
ENGLISH | DEUTSCH | FRANÇAIS | TÜRKÇE
İstanbul, 1872‘de İstanbullulara 1912‘ye kadar hizmet veren atlı tramvayları tanıttı. Bu tarihten sonra 1966 yılına kadar toplu taşımanın ana aracı olan elektrikli tramvaylar kullanılmaya başlandı.
Zamanla birçok tramvay hattı eklenmiş ve sistem en büyük boyutuna 1956 yılında 56 tramvay hattında 270 tramvay vagonu ile taşınan 108 milyon yolcu ile ulaşmıştır.
Ancak 1950‘lerin ortalarından itibaren İstanbul‘da trafik sıkışıklığı hızla arttı. Otobüs ve taksi hizmetleri aynı dönemde hızla büyüdü. Özel otomobiller de çoğaldı ve tramvaylar için ideal olan birçok dar sokak artık motorlu taşıtlarla dolu.
Tarihçe
Tramvaylar onlarca yıldır modernize edilmedi ve 1911‘deki elektrikli arabalardan bazıları 1960‘larda bile hala çalışıyordu. O zamanlar daha hızlı, daha konforlu yolculuklar için modern otobüsler yapılırken, tramvaylar daha yavaştı, dar tek arabalardı ve pruva toplayıcılar gibi birçok modası geçmiş özelliklere sahipti. Kötü yol bakımı, raydan çıkmalara ve engebeli sürüşlere neden oldu. Şehrin hızlı büyümesi nedeniyle, İstanbul‘un altyapısının yeniden inşasına acilen ihtiyaç duyuldu ve birçok cadde genişletildi.
Ulaşım idaresi, daha düzgün şehir trafiğini sağlamak söz konusu olduğunda, daha yavaş tramvay trafiğinin yol alanını hızlı otobüs trafiğiyle paylaşmasının birçok soruna neden olacağına inanıyordu. Genel olarak, tramvay trafik sıkışıklığına takılıp kaldığı için elverişsiz ve yavaştı ve raylar da modası geçmiş, gürültülü ve yolun ortasındaydı. Araçların tramvayı sağ taraftan geçmek zorunda kalması, tramvaya binen ve tramvaydan inen yolcular için tehlike oluşturuyordu.
1960‘ların ortalarında tramvay ağının kapatılmasından sonra, düzgün şehir trafiğinin önündeki eski moda engeli kaldırarak vatandaşların eskisinden daha hızlı hareket edebileceğine inanılıyordu, ancak sonraki yıllarda bu inancın yanlış olduğu ortaya çıktı. Otobüs, taksi ve özel otomobil gibi benzinli araçların kontrolsüz bir şekilde çoğalması, İstanbul sokaklarını boğmaya başladı.
Ağırlıklı olarak Asya‘da bulunan Türkiye, hava kirliliği, trafik sıkışıklığı, yasadışı göç, düşük okuryazarlık ve artan nüfus vb. dahil olmak üzere gelişmekte olan ülkelerde yaygın olan birçok sorundan muzdaripti. Artan nüfus, artan sayıda motor gerektiren İstanbul‘un artan kentleşmesi artan hava ve gürültü kirliliğinin yanı sıra artan trafik sıkışıklığına ve egzos gazına yol açtı.
Yeni Dönem
Şehir sonunda tramvayın kapanmasından öncekinden daha yavaş hale geldi. 1970‘lerden itibaren tüm bu sorunlar hızla arttı ve 1980‘lerin ortalarında İstanbullular, motorlu taşıtların kontrol edilememesinin ve tramvay ağının kapatılmasının büyük bir hata olduğunu anladı. Tunus, Buenos Aires gibi dünyanın birçok şehri de bu hatayı fark etti ve onlar gibi İstanbul da tramvayın dönüşünü planlıyordu.
İstanbul, bir deneme olarak 1990 yılında ilk kez Avrupa yakasında tarihi bir tramvay hattı açtı. Artan popülerlik nedeniyle 1992 yılında Avrupa yakasında modern bir tramvay hattı da hizmete açıldı. 2003 yılında bir başka tarihi tramvay hattı açıldı, ancak bu sefer Asya yakasında ve 2007‘de bir başka modern tramvay hattı açıldı.
İstiklal Caddesi‘ndeki nostaljik tramvay
Bu hat numarası T2 olan hem İstanbul şehir içi ulaşım aracı hem de yerli ve yabancı turistler için ilginç bir ulaşım aracıdır – tarihi bir tramvay veya nostaljik bir tramvay. 19. yüzyılda atlı arabalarla başlayan İstanbul tramvay hatlarının yüz yılı aşkın geçmişine rağmen bu hat aslında şartlı olarak tarihseldir.
Tramvaylar 1871‘de burada çalışmaya başladı ancak geçen yüzyılın ortalarında kaldırıldı. Hat, neredeyse kırk yıllık hareketsizliğin ardından 1990‘da yeniden açıldı ve geçen yüzyılın ortalarında şehrin içinden geçen tramvayları anımsatan, bunun için özel olarak stilize edilmiş antika güzel kırmızı tramvaylar oluşturuldu.
T2 hattı, Taksim Meydanı‘ndan İstiklal caddesi üzerinde bir buçuk kilometrenin biraz altında bir mesafe boyunca uzanır ve yol boyunca 3 durağı vardır. Ama bir yerden bir yere gitmek için hızlı ilerlemeniz pek mümkün olmayabilir, hatta yürüyerek daha hızlı gidebilirsiniz. Ancak, tabii ki dolu değilse, uzun zamandan beri şehrin turistik simgelerinden biri haline gelen retro bir tramvaya binebilirsiniz.
Gerçek şu ki, tramvay çok yavaş ilerliyor, çünkü İstiklal Caddesi boyunca raylar üzerinde dikkatsizce yürüyen seyirci-turist kalabalığını uyarmak ve kenara çekilmesini beklemek zorunda. Buna ek olarak, ana sezonda (ilkbahar ve sonbahar) öğleden sonraları ve akşam geç saatlerde tramvayı kullanmak isteyen insanlarla doludur ve binebilmek için otobüs durağında sıraya girmeniz gerekir.
Ayrıca tramvay, „kaçak yolcular“ olarak sadece „eğlence“ için dışarıda tramvaya asılan çocuklar ve gençler tarafından kuşatılıyor. Sabahları tramvayda yer bulmak çok daha kolay, ancak akşamları görülen turistik atmosfer görünüm olarak daha etkileyici.
Ama tramvaya binemezseniz bile mutlaka bir selfie ve tarihi tramvayın birkaç fotoğrafını çekin.
Kalkış saatleri
07:00 – 22:00 saatleri arasında her 40-50 dakikada bir çalışır.
Bilet Fiyatları
Ücret tek yön için 4,60 liradır, İstanbul kartı ile ödeme yapılır.
Nasıl gidilir
İstiklal Caddesi üzerinde raylar sokağın tam ortasına döşenmiştir (haritada İstiklal Caddesini bulabilirsiniz). Güzergah üzerindeki üç duraktan herhangi birinde veya son duraklarda binebilirsiniz.
Tarihi tramvaya binebilir ve İstanbul‘un turistik kesiminde kendi başınıza dolaşabilirsiniz, ancak bunu grup ve bireysel gezilerle yapmak çok daha ilginç olacaktır.
